domingo, 25 de junio de 2017

SIMCA 1308 JUBILÉ (1978)

Junto a la presentación del Simca 1307 en el Salón de París de 1975, apareció también la versión 1508. Se trataba de un modelo que compartía las líneas del 1307 pero presentaba un mejor acabado y mayor dotación de equipamiento y confort.



La versión original se llamaba 1308 GT. Tenía el nuevo impulsor 6Y2, con una cilindrada de 1.442cc y potencia de 82 CV.



Era el buque insignia de la marca. A diferencia del 1307, sus paragolpes eran de plástico negro. Tenía faros de yodo, lavafaros, limpiaparabrisas trasero y vidrios tonalizados.



En 1976 se produjeron 200.000 unidades de Simca 1307 / 1308, a razón de 1080 unidades por día. En 1977 terminó en segundo lugar entre los sedanes mas vendidos de Francia y en primer lugar entre los modelos de entre 1300 y 1500 cc.



En 1978 se comenzó a producir el Talbot Horizon. A fin de no ser canibalizado por éste, el 1308 ganó dos nuevas versiones: 1308 S y 1308 Super Luxe. El primero era un 1307 con el motor del 1308 GT, el segundo tenía un equipamiento más completo, que incluía radio con cassette, llantas de aleación, cierre centralizado, y en la edición llamada “Jubilé” presentaba pintura metalizada bicolor, apoyacabezas ajustables delanteros.



En el verano de 1978, la gama se enriqueció con la llegada del 1309 SX, nueva versión tope de gama, con motor de 1.592cc y 88 HP de potencia. Incluía dirección asistida, limpiaparabrisas trasero y control de velocidad crucero.



La miniatura es de Ixo para Altaya.



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jueves, 22 de junio de 2017

SIMCA 1307 S (1977)

El proyecto que daría vida al Simca 1307 se remonta a 1969, siendo ya Chrysler Europa accionista mayoritario de Simca. El proyecto estaba destinado a reemplazar a los ya veteranos 1301 y 1501, que a su vez eran actualizaciones de los modelos 1300 y 1500, aparecidos en 1963. A principios de 1970 surgieron los primeros bocetos en papel.



Era un fastback grande con portón trasero, adoptando la configuración del exitoso Renault 16. Las premisas de diseño eran; amplio espacio interior, voladizos cortos, suelo plano, portón trasero, motor delantero transversal y tracción delantera. Los trabajos fueron realizados en el centro de diseño de la marca en Whitley, Inglaterra, al mando de Roy Axe.




El nuevo coche tenía un diseño limpio y moderno. No se emparentaba con los Chrysler 160, 180 y 2 litros, los cuales no tuvieron el éxito esperado, por lo cual la marca deseaba borrar el recuerdo de ellos. Las pruebas de los prototipos se realizaron en durísimas condiciones. Se recorrieron 550.000 kilómetros, en sitios tan cálidos como Marruecos o tan helados como Laponia, con 40 grados bajo cero.



En Julio de 1975 Chrysler Europa comunicó el lanzamiento. El nuevo Simca agradó a la prensa especializada, que ponderaba su comodidad, equipamiento y espacio interior. En carretera era muy seguro y veloz, y demostraba la eficiencia aerodinámica de la carrocería. En el Salón de París, de Setiembre de 1975 se presentó al público. Entre los potenciales usuarios fue acogido con mucho entusiasmo, lo que le generó un buen número de pedidos.




La imagen del coche era mucho mas moderna que las de sus predecesores, los 1301 y 1501. La grilla inclinada en el sentido inverso al del parabrisas, le confería una imagen parecida a la de los BMW. Los grandes faros rectangulares flanqueados por los pilotos de giro establecían un lenguaje de diseño que a poco se impondría y sobreviviría prácticamente hasta mediados de los años 90s. Los paragolpes eran de plástico de color claro, modalidad inaugurada por el Renault 5.



El perfil denotaba líneas muy limpias, aerodinamia y a la vez gran espacio para los ocupantes. Los faros traseros, rectangulares y alargados, recordaban a los que por aquellos años utilizaban los modelos Mercedes Benz. Los interiores eran amplios, con cómodas butacas e instrumental completo. El baúl tenía capacidad de 300 litros, extendibles a 473 mediante la eliminación de la bandeja trasera. Los asientos traseros también reclinaban y llevaban la capacidad cúbica a 1400 litros.



Las suspensiones eran independientes, el sistema de frenado de circuito mixto, con discos delanteros y tambores traseros. La versión 1307 GLS era básica, con motor de 1294cc y 68 caballos de fuerza. Se trataba de una versión básica que sin embargo tenía revestimientos de alfombra, asientos reclinables y faros antinieblas. La versión 1307 S era un poco más equipada, con mas instrumental en el tablero, consola central, más salidas de aire acondicionado y faros de yodo.



En 1976 el Simca 1307 fue galardonado en Europa como “Coche del Año”. La miniatura es de la marca Ixo para el coleccionable francés dedicado a la marca.

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lunes, 19 de junio de 2017

MASERATI A6G/54 FRUA 2000 COUPE (1955)

En 1955 Pietro Frua construye para Maserati el modelo A6G 2000 Gran Sport Coupe. Numerosos eran las versiones armadas sobre los chasis A6G por diversos carroceros italianos. Este era uno de ellos.



Se trataba de un coupé biplaza de elegante diseño. Su motor era el 6 cilindros en línea de 1.986cc que también equipaba al resto de los modelos construídos sobre esta plataforma.  Tenía tracción trasera, y caja de cambios manual de 4 velocidades hacia delante.



La potencia del impulsor llegaba a los 150 HP a 6000 RPM. Su distancia entre ejes era de 2.550 mm.



La velocidad máxima declarada por fábrica era de 210 km/h.



En total se produjeron unas 60 unidades de A6G en todas sus variantes y por parte de todos los diseñadores que se encargaron de vestir los chasis.



Los coches estaban destinados a competir en la preferencia de sus exclusivos usuarios, con sus contemporáneos Ferrari y Fiat 8V.



La miniatura es de la marca Leo Models.




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viernes, 16 de junio de 2017

COMPARATIVO OPEL CAMPO / CHEVROLET LUV

En este comparativo ponemos lado a lado a dos versiones de la misma pick up, la alemana, Opel Campo (de color azul) y la producida en Chile y Colombia para Sudamérica, la Chevrolet LUV (de color rojo)




Básicamente se trata del mismo molde, con los elementos identificatorios estéticos exteriores bien planteados. Un detalle menor pero que los fabricantes han resuelto bien es el despeje del piso. El modelo sudamericano es más alto, hay mas espacio entre las ruedas y la carrocería, y eso está bien. 




La camioneta Chevrolet presenta una franja plástica negra lateral . Se trata de un relieve en el molde que está pintado, y en el modelo europeo no, o bien era del color de la carocería. 




En una vista aérea, es poco lo que diferencia ambas marcas. 





En la trasera sobresalen las marcas estampadas en los portones. Las ópticas tienen más color en el modelo europeo que en el americano. En este último además hay un importante paragolpes, que sirve también como estribo. La pick up alemana tiene un pequeño parachoques integrado a la carrocería, esa misma pieza existe en la americana, pero no está expuesta a roces o choques, ya que el grueso paragolpes metálico adicionado cumple esa función, ya al tiempo era muy útil como estribo para acceder a la caja. 




Ambas tienen barras protectoras de la luneta para que la carga no la afecte. Las superficies de las cajas son ranuradas en las dos.  Los espejos retrovisores son de distinto tamaño y diseño. 




En el frontal aparecen diferencias en las grillas, además de los logos correspondientes. Y la sudamericana tiene parte del parachoques cromado, seguramente para ser coherente con el trasero que es íntegramente merálico.  Los bajos son similares, aunque  en la maqueta colombiana los pilotos delanteros no están coloreados. 

martes, 13 de junio de 2017

CHEVROLET LUV (1988)

Esta pick up liviana del grupo GM fue producida desde 1972, en cuatro generaciones. Originalmente era de la marca Isuzu, y fue fabricada en Japón para competir con sus similares Toyota, Nissan y Mitsubishi. La sigla LUV proviene de las iniciales “Light Utilitary Vehicle”. Se fabricó y vendió alrededor del mundo como una pick up global, bajo las siguientes denominaciones: Isuzu Faster, Isuzu Hombre, Isuzu TF, Isuzu KB, Isuzu D-Max, Isuzu Rodeo, Isuzu Kenzo, Holden Rodeo, Opel Campo, Chevrolet Millenium, Chevrolet TF, Vauxhall Brava y Honda Tourmaster.



Se produjo en Indiana, Estados Unidos, Tailandia, Japón, Egipto, China, Ecuador, Colombia, Chile, Indonesia y Filipinas. En 1982 se dejó de fabricar en Estados Unidos, reemplazada por la Chevrolet S-10. En Sudamérica se siguió fabricando por tres generaciones mas, en Chile, Colombia y Ecuador, exportándose a los demás países de la región bajo las marcas Chevrolet e Isuzu.



La primera generación se fabricó entre 1972 y 1982. La segunda entre 1989 y 1989, la tercera, que es la que nos ocupa, entre 1988 y 1997. Estaba basada en la Isuzu TF y la que se vendió en Argentina se ensamblaba en la planta de Arica, Chile. Era una camioneta que a pesar de su tamaño mediano, se la denominaba “Heavy Duty”, capaz de transportar entre 700 y 900 kg, según la configuración.



En el modelo chileno se ofrecía con dos motorizaciones, ambos de origen Isuzu, de 1,6 y 2,3 litros. En versiones de cabina simple y doble, con aire acondicionado, llantas de aleación, levantavidrios eléctricos y cierre centralizado.



A Argentina llegó la tercera generación en un principio desde Tailandia, y luego desde Arica. Las primeras eran Isuzu y las segundas Chevrolet. A partir de 1984 se equipó con motores catalíticos MPFI (multi-point fuel injection) lo cual contribuía al ahorro de combustible y menor emisión de gases.



La LUV chilena fue en Argentina una pick up muy popular. Llegó a equipar incluso flotas de policías provinciales. Nunca se produjo localmente, ya que a fines de la década de los 90s su nicho empezó a ser ocupado por las S-10.



El modelo fue muy vendido, ya que la clientela local de Chevrolet era y sigue siendo numerosa. Pero numerosos inconvenientes eran apuntados por los usuarios. Entre ellos el alto consumo y la tendencia a ser prematuramente atacadas por la corrosión. Con el tiempo, los repuestos se tornaron en un problema serio. Los recambios de origen Isuzu se volvieron caros y difíciles de importar. Lo mismo ocurrió con las piezas de carrocería. A pesar de ello, aún hoy se observan en la calla gran cantidad de ellas., aunque otro buen número fue dado de baja. 



La miniatura es del grupo Ixo para la colección colombiana de coches locales. Tiene el defecto común de aquella serie, de tener los acrílicos de las ópticas traseras muy pálidos, se hace necesario repasarlos con marcadores rojos y amarillos. A éste se los repasé pero las fotos son anteriores a ese proceso, lo que permite verlos tal cual salen del blister. 

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